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答案 1：
初步的一些分析：D3115由于雷擊停電失去動力后停在區(qū)間，若區(qū)間軌道電路分路-，則防護該區(qū)間的信號機、D301的車載信號機均無法給出紅燈信號，再加上當時已經(jīng)是夜間，等到D301司機發(fā)現(xiàn)D3115時緊急制動已經(jīng)無濟于事，結(jié)果導致慘劇的發(fā)生。根據(jù)圖片現(xiàn)場分析：1、D301車頭已經(jīng)嚴重撞擊變形，幾乎找不到，可以看出當時速度很快；2、-車廂為2E D3115車尾車廂，共3節(jié)，-方式側(cè)翻，由此可知此橋-有一定弧度；3、從兩車相對位置來看，D301在追尾后繼續(xù)前行了一段從新聞報道了解的情況分析，造成追尾的原因主要是以下4種可能性，希各位鐵路同行引起重視：1、信號設備故障，前車D3115停車后，未能顯示當前分區(qū)的被占用情況，導致D301次以為前方空閑而造成追尾。2、D301次的ATP車載設備（應該是CTCS2）故障或軟件存在缺陷，在前方有列車緊急停車占用區(qū)間后不能正確檢測出地面信號情況，未能生成有效的停車控制曲線而造成追尾。3、D301次制動設備故障或制動力不足，在司機采取制動措施或ATP設備發(fā)出制動指令后，未能有效制動而造成追尾。4、D301次ATP車載設備被打到隔離位（可能性很?。瑹oATP設備做安全防護造成。繼續(xù)-分析……這次的事故真的出得很丑的，還是沒有完全掌握核心技術的問題。 從今早報道說司機也慘烈犧牲，且緊握閘把，實施了緊急制動來看，很可能是D3115次停車后，信號設備未能顯示當前區(qū)間被占用，導致信號升級顯示為無車占用的-狀態(tài)而導致D301次ATP車載不起作用，司機也被誤導不能及時采取措施停車，當達到司機能目視到前方有車而采取緊急制動措施時，制動距離已不足了。有人說前方的車停車后，司機未及時報告停車位置等情況給調(diào)度，調(diào)度未及時通知后方司機。但按目前的車機聯(lián)控情況，如果調(diào)度處置不及時，反饋給后方司機時間太晚，而兩車的-間隔那么短，很容易錯過最后的挽救機會。最后還是要分析D301次的ATP司法記錄器的記錄文件才能得出可靠結(jié)論。第一責任應該是調(diào)度中心，懈怠了。-系統(tǒng)中的車丟了、沒有看到，或看到車丟了、沒有及時作出反應！2011年1月14日，在襄渝線發(fā)生單機緊急制動中大量撒砂，造成軌道電路分路-，閉塞分區(qū)占用無顯示，導致后續(xù)列車與停留點擊相撞，事故應該類似-----------------------------------------------------------------------更多討論歡迎加我的知乎z-i-u/people...答案 2：
按照現(xiàn)在各方方出來的消息匯總，因為雷雨導致CTCS不正常（CTCS 用了光信號檢測， 可能會受到雷雨天氣的干擾)自動閉塞系統(tǒng)被人為關閉。 前車是在20km/ -速度的司機手動駕駛狀態(tài)。線路檢修人員沒有在此時給后車正確的提示。 種種人為失誤導致撞車。為什么會在人為關閉系統(tǒng)后竟然還讓車跑， 可能跟最近媒體吐槽鐵道部雷擊晚點有關。答案 3：
據(jù)說應為雷雨天氣的原因。調(diào)度中心的責任最大！不然還要人干嘛，干脆全自動好了。答案 4：
我還在看相關報道，目前沒有更多證據(jù)。初步推斷是因為雷擊導致信號系統(tǒng)故障，區(qū)間無法自動閉塞導致的追尾事故。CTCS-2系統(tǒng)為準移動閉塞，設置在軌面的兩個應答器間一般分隔三個閉塞分區(qū)（也就是在有信號機情況下的話四個信號機間的距離），當ATP 系統(tǒng)超過速度曲線2KM/H時為自動報警，超過5KM/H時會采取常規(guī)制動，超過10KM/H時會緊急制動，顯然這次好像ATP系統(tǒng)短路了。答案 5：
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