分類: 知道 常識詞典 編輯 : 常識 發(fā)布 : 10-23

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誰要為這次溫州動車追尾事件負責？我對@章詒和 免去鐵道部長職務的評論不敢茍同，原因有二。如果說追究責任的話，顯然高鐵項目快馬加鞭的-發(fā)展肇始于-，-上位后已經在逐步保障安全系數了，比如減速（注意體制內）；第二，如果說中國官場沆瀣一氣的話，換與不換又有什么區(qū)別，一出事就說要免職什么什么的調調本來不合理。1 個答案

答案 1：

這個問題不錯。必須是鐵道部負責。

首先，中國的鐵路建設并非市場行為，而是由政府主導的-行為。不管是硬件建設、安全保障、人員調配都是由鐵道部決定的（鐵道部在中央各部委中的特殊位置相信是眾所周知的，沒有被并入大交通部就說明問題了）。所以當發(fā)生了重大的鐵路事故后，鐵道部是第一問責對象，它負有最直接的領導責任，這是毫無疑問的。不僅鐵道部應被問責，還有過鐵道部長引咎辭職的先例，比如-和-。其次，早在2007年我國鐵路第六次提速時，鐵道部就宣布鐵道部自主研制的安全系統是世界領先的，但是此次事故中雙保險全部失效，作何解釋？這還不算，經網友提供資料顯示，鐵道部所謂的自主研制的安全系統的中標單位，與鐵道部有著某種千絲萬縷的聯系（期待網友繼續(xù)深入），結合鐵道部門的巨貪浮出水面，我們不禁要問，納稅人的錢都做了些什么、都落入了誰的口袋？這難道不值得問責么？第三，在此次事故中，鐵道部在事故處理方面表現的破綻百出：1、事故發(fā)生24小時后就宣布已無生命跡象，開始清理廢墟，而按照國際先例應清理50小時以上，“節(jié)省時間”的結果就是在廢墟中發(fā)現幸存者，那么會有多少奄奄一息的幸存者死在清理廢墟的二次事故當中？2、在未知事故原因和為排查類似隱患時，非但不停運動車，反而匆忙恢復事故路段通車，置旅客性命于不顧，這又是為什么？再次發(fā)生類似事故怎么辦？第四，在中國很難有單純的“技術問題”、“經濟問題”，因為我們有一個家長式的政府，這個政府具有幾乎覆蓋一切的權力，可以支配所有的資源，決定幾乎每一個人的命運，并且缺少有效的監(jiān)督。那么根據“責權對等”的原則，政府必然成為所有責任、風險的最終承擔者。在此次事故中，這個承擔者只有鐵道部，還有其他人么？

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