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答案 1：
Volvo的車并不一定特別安全。只是Volvo一直將安全作為賣點來宣傳，所以尤其在中國給廣大消費者造成volvo特別安全的印象。汽車的安全從技術(shù)上講分為被動安全性和主動安全性。被動安全性可以通俗的理解為“耐撞能力”，也就是發(fā)生事故之后，車輛的結(jié)構(gòu)及設(shè)備對乘員的保護能力。這里主要的決定因素是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及其材料。主動安全性則相當(dāng)于“預(yù)防事故的能力”，比如剎車輔助系統(tǒng)，車距控制系統(tǒng)，駕駛?cè)似趥蓽y系統(tǒng)等等等等，這里的決定因素是車輛所配備相關(guān)系統(tǒng)的性能，成熟度，穩(wěn)定性。不論主動安全還是被動安全，都牽扯到車輛開發(fā)和制造的成本。因此豪華車的安全性往往會好于平價車，豪華品牌的安全性也往往好于平價品牌。volvo實際上并不屬于豪華品牌，并且尤其在主動安全領(lǐng)域它還缺少經(jīng)驗和相應(yīng)的開發(fā)能力。這點從它的S60在眾多記者面前演示自動剎車系統(tǒng)失敗并出丑即可見一斑：-/watc-...相比來說，奔馳并不特別刻意強調(diào)它的安全性（雖然也是賣點之一），但其實它在安全性的研究方面投入非?？捎^。例如如今已經(jīng)是汽車?yán)硭?dāng)然配置的ABS就是奔馳首先應(yīng)用在量產(chǎn)車上的。答案 2：
Volvo 在被動安全方面曾經(jīng)有一段時間是領(lǐng)先的(大概是中國滿大街跑普桑的那個時代吧)。但是隨著其他各個廠家對安全不遺余力的投入和各國安全測試標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，現(xiàn)在 Volvo 的被動安全優(yōu)勢已經(jīng)不明顯了，例如2001年的 Volvo S60 的 NCAP 成人乘員安全性評分，比2001年的寶馬3系高3分，但是低于2005年的寶馬3系7分。以下是參考鏈接:euroncap/tests...euroncap/tests...euroncap/tests...相比被動安全，主動安全其實更重要。例如一個障礙物，是安全的繞過去好，還是撞上去以后人沒事兒好呢？這一點上 Volvo 比其諸如寶馬、奧迪的同類車型，尤其是 SUV 車型上，都有不小的差距。所以應(yīng)該說 Volvo 在被動安全技術(shù)方面是有一定微弱優(yōu)勢的(可能是以犧牲性能為代價)，絕對的說 Volvo 更安全是不正確的，因為犧牲性能在某種程度上講也可能也犧牲了同樣很重要的主動安全性能。答案 3：
Volvo其實是走進了一個怪圈！一直在宣傳安全，當(dāng)然安全是好。又要保證是最安全的車所以一次次在技術(shù)上領(lǐng)先又要保持。答案 4：
現(xiàn)在已經(jīng)不安全了～前兩天看的-財商就在剖析VOLVO,同樣價位的車奧迪V6和奔馳都比它強，神馬夜視系統(tǒng)種種他是全木有～自從福特接手了以后對這個品牌的安全性能的研發(fā)和技術(shù)提升就沒做什么貢獻，他在福特手里多少年就落后奔馳奧迪等競品多少年，現(xiàn)在又到了土財主手上，還籌備中國生產(chǎn)～那質(zhì)量更不靠譜了，這個品牌可能會在中國土財主手上玩完。答案 5：
Volvo 的安全口碑來自歷史。它是三點式安全帶的發(fā)明者和第一個采用者。另外，瑞典的東西確實都結(jié)實一些。但也是和法國、東歐貨比。下一篇:今何在最近在忙什么？九州新出的哪本書好看？ 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】
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