發(fā)動(dòng)機(jī)維修資料
FSI發(fā)動(dòng)機(jī)比一般采用間接歧管噴射裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)勁，動(dòng)態(tài)動(dòng)力輸出更加理想，同時(shí)還達(dá)到了相當(dāng)高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升，奧迪將點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升到了一個(gè)新的高度，再一次展現(xiàn)了奧迪“突破科技，啟迪未來”的理念。
自2001年6月起，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)在世界上堪稱最嚴(yán)峻的耐久性測(cè)試中展現(xiàn)出了非凡的潛力。搭載FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R8在勒芒大賽中多次奪魁，在ALMS美國(guó)勒芒系列賽上更是贏得了無數(shù)個(gè)冠軍，無數(shù)次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
在設(shè)計(jì)上，F(xiàn)SI技術(shù)與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何區(qū)別？與進(jìn)氣歧管噴射原理相反的是，汽油被直接噴入燃燒室。配有按需控制、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供燃料，為系統(tǒng)提供充足的燃料，形成30到100巴之間的操作壓力。
在進(jìn)氣管方面，3.2 FSI采用雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管，由電子控制節(jié)流閥控制進(jìn)氣量。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不會(huì)超過10.5:1，而奧迪3.2 FSI竟達(dá)到了12.5:1。這創(chuàng)下了量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的新紀(jì)錄，同時(shí)也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。
這款3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)以輕量化設(shè)計(jì)為理念。長(zhǎng)-毫米、寬430毫米的體積使其重量只有169.5千克，對(duì)操控性能非常有利。
與奧迪新款V形發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸以90度V型方式排列，氣缸之間的距離為90毫米。缸徑為84.5毫米，活塞行程為92.8毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)的總?cè)萘繛?123毫升。
3.2 FSI的排放控制由兩個(gè)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的陶瓷載體催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行優(yōu)化。這使得所有配備該款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都輕而易舉地通過了歐洲四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。
