分類: 知道 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 09-07

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以提高地鐵高峰期的票價(jià)來減少地鐵的客-，這個(gè)辦法是否靠譜？這是在報(bào)紙上看到的“專家"，對(duì)”緩解地鐵擁擠“的解決方案之一。8 個(gè)答案

答案 1：

我可以很負(fù)責(zé)任地說——相當(dāng)?shù)貌豢孔V！假設(shè)地鐵是一個(gè)人來往于辦公室和家庭之間最為快捷的交通方式（公交車擁擠，耗時(shí)過長(zhǎng)，且具有不確定性；私家車會(huì)遭遇堵車），突然有一天地鐵票價(jià)提高了，你認(rèn)為他會(huì)怎么想。就像現(xiàn)在油價(jià)漲了，大家喊受不了；菜價(jià)漲了，大家也喊受不了；那么地鐵票價(jià)漲了，他們難道會(huì)受得了？地鐵是公共服務(wù)類設(shè)施，其根本目標(biāo)就是服務(wù)城市居民的交通出行，所有的改造地鐵項(xiàng)目都不得損害該目標(biāo)。你可以增大高峰時(shí)期的發(fā)車頻率，可以改變機(jī)車的編組數(shù)量，還可以改造地鐵站臺(tái)的形制，但是如果通過漲價(jià)來控制客-就違背了地鐵建設(shè)的根本目標(biāo)。

答案 2：

這個(gè)想法顯然只考慮到了影響客流的一個(gè)因素，但是地鐵客流的影響因素很多，不能用單一變量的方法考慮這個(gè)問題。更有甚者，票價(jià)并不是影響高峰期客流的決定性因素，只是影響全時(shí)段客流的一個(gè)輔助因素。影響高峰期客流密度的因素主要是運(yùn)力。高峰期客流，主要是早晚高峰，主要人群是上下班的人和上下學(xué)的學(xué)生。以-地鐵1號(hào)線為例，這兩種客流占早晚高峰客-的90%以上，這個(gè)數(shù)量是基本不變的，因?yàn)樗麄兺档哪康牡厥遣蛔兊?。同時(shí)，選擇地鐵出行的上下班工作者和上下學(xué)學(xué)生一般乘坐距離都不近，如果是近程的話，相信公交車才是更好地交通工具。在這種極其穩(wěn)定的客流構(gòu)成的基礎(chǔ)上，票價(jià)提高對(duì)他們是基本沒有影響的。首先，提高票價(jià)不可能超出合理范圍，不然會(huì)造成民怨滔天的結(jié)果。所以，提高票價(jià)在合理范圍內(nèi)的時(shí)候，比如0.5元~1元，上下班人群和上下學(xué)學(xué)生不會(huì)放棄乘坐地鐵的，地鐵內(nèi)仍然是人擠人人挨人的情況。而非高峰期間，地鐵的乘率甚至不足30%。所以漲價(jià)，只能是令地鐵公司多收入一點(diǎn)，政府補(bǔ)助少一點(diǎn)而已。降低高峰期間客流密度的辦法就是提高運(yùn)力。兩種辦法：1.提高現(xiàn)有線路的運(yùn)力，如增加單列編組、減小發(fā)車密度、改變車廂構(gòu)造等；2.建設(shè)新線路。再以-地鐵1號(hào)線為例，乘客的居住地通常是西部石景山區(qū)的居住區(qū)，工作的地點(diǎn)則是東部的-，地理因素決定了1號(hào)線巨大的客流壓力。而1號(hào)線西半段建設(shè)于50年前，站內(nèi)結(jié)構(gòu)原始，增加單列編組的可能性顯然不大。另外，1號(hào)線的高峰期的發(fā)車密度已經(jīng)是1分30秒，相比其他線路6分鐘的發(fā)車密度，已經(jīng)是極限了。加上1號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)并非先進(jìn)的閉塞信號(hào)系統(tǒng)，發(fā)車間隔不能再減小了。受到隧道結(jié)構(gòu)的影響，容納更多乘客的車廂結(jié)構(gòu)也基本達(dá)到了極限，相比十年前DK16~19系列車型的定員110左右，DKZ4以及現(xiàn)在的“斷子絕孫杵”等車型的設(shè)計(jì)定員已經(jīng)提至160左右。如果改造站臺(tái)和隧道，改造的部分需要停運(yùn)，代價(jià)太大。所以辦法只能是建設(shè)平行的新線路。實(shí)際上政府也是這樣做的。與1號(hào)線基本平行的6號(hào)線已經(jīng)快完工了，全線距離1號(hào)線北側(cè)2公里左右，橫貫石景山到通州，通車后將極大緩解1號(hào)線的壓力。至于成本問題，不能單考慮一公里2億元的資本成本，還要考慮社會(huì)收益。地鐵建設(shè)是長(zhǎng)期投資，一條合理規(guī)劃的地鐵線路建成，社會(huì)可以受用100年。另外，提高票價(jià)雖然低成本，但是也是一時(shí)之策，并非長(zhǎng)遠(yuǎn)受益，還會(huì)降低民眾的好感度，不利于社會(huì)和諧。新建線路投資可能數(shù)十億，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度和社會(huì)利益的角度考慮更加實(shí)惠。

答案 3：

提高-的地價(jià)，-的外來人口就少了嗎？結(jié)果如何顯而易見。同理可證地鐵客流。

答案 4：

必定不靠譜。價(jià)格根本不會(huì)起到緩解客流的作用，客流大的實(shí)質(zhì)問題根本不在票價(jià)，就跟汽油漲價(jià)一個(gè)道理，汽油漲價(jià)了，那些有車的并不會(huì)因?yàn)槠蜐q價(jià)了車子就變賣掉不開改坐地鐵公交了，也沒有人會(huì)因?yàn)槊诐q價(jià)而不吃飯的呀。所以說那些妄圖用漲價(jià)來控制地鐵客-的無非是想找個(gè)接口漲票價(jià)而已。

答案 5：

除非地鐵費(fèi)用上升到跟出租車費(fèi)用差不多，否則票價(jià)提高除了讓老百姓生活成本提高之外，對(duì)降低高峰期地鐵客-完全沒有幫助。

答案 6：

我感覺用關(guān)閉地鐵的空調(diào)系統(tǒng)來減少地鐵的客-這個(gè)更靠譜一些我對(duì)一號(hào)線舊車的空調(diào)系統(tǒng)意見很大，有關(guān)部門敢出點(diǎn)錢改善一下么？

答案 7：

當(dāng)然不靠譜。。。你看上海的地鐵貴的要死，上海人少了么？越來越多越來越多。。。

答案 8：

非常的不靠譜，除非各個(gè)公司調(diào)整上班時(shí)間。

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