分類: 問(wèn)答 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 10-17

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京滬高鐵高上座率與乘客感受不符，高上座率的背后究竟在掩飾什么呢？

日前，鐵道部網(wǎng)站發(fā)布消息，截至7月31日，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來(lái)，平均上座率107%，這一數(shù)字一經(jīng)發(fā)布就引發(fā)了廣泛質(zhì)疑。

3 個(gè)答案

答案 1：

高鐵平均上座率107%很雷人。

鐵道部的平均上座率的算法顯然是故意營(yíng)造高的上座率，忽悠高層，讓高層為他們?nèi)绱烁叩纳献矢械綕M意謀取政績(jī)，看來(lái)鐵道部也是深諳數(shù)字出干部這樣一個(gè)-的??！當(dāng)然這么算的上座率也可以誤導(dǎo)大眾，制造高上座率的假象，為出現(xiàn)虧損后的漲價(jià)做鋪墊、找借口。在高鐵因?qū)嶋H上座率不高導(dǎo)致虧損時(shí)好忽悠上級(jí)部門漲價(jià)，最后導(dǎo)致公眾在信息不對(duì)稱的情況下被誤導(dǎo)-接受更高票價(jià)的現(xiàn)實(shí)。

鐵道部官方網(wǎng)站載文稱，截至7月31日，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來(lái)共開(kāi)行動(dòng)車組列車5542列，日均179列；運(yùn)送旅客525.9萬(wàn)人，日均17萬(wàn)人，平均客座率達(dá)107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計(jì)發(fā)送旅客25.4萬(wàn)人，較京滬高鐵開(kāi)通前同比增加9.4萬(wàn)人，增長(zhǎng)58.8%。不過(guò)，“107%”的客座率一經(jīng)公布后，立即引來(lái)大批網(wǎng)友的“拍磚”?！坝袥](méi)有搞錯(cuò)？那么多座位空著，客座率還能超過(guò)100%？”， “我上周剛乘過(guò)京滬高鐵，能坐到一半人已經(jīng)不錯(cuò)了，不知道鐵道部的數(shù)據(jù)從何而來(lái)，是否有可靠的依據(jù)？”。面對(duì)質(zhì)疑，鐵道部稱：平均上座率達(dá)107%的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠！對(duì)于“平均上座率”，鐵道部準(zhǔn)確可靠的算法是什么呢？據(jù)了解，列車上座率是指購(gòu)票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過(guò)100%并不一定超員。以CRH3C型動(dòng)車組為例，該車定員556人，如果開(kāi)行上海至南京直達(dá)列車，在上海有480人購(gòu)票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達(dá)列車，該車在上海有480人上車，在蘇州?？繒r(shí)下車400人、又上車100人并坐到終點(diǎn)，盡管到南京站時(shí)該車僅有180人，但是該趟車的上座率應(yīng)計(jì)算為（480+100）/556=104%。

看出這一統(tǒng)計(jì)方法的貓膩了吧？這樣的統(tǒng)計(jì)分母是列車的定員不變或座位數(shù)不變，分子是各個(gè)車站發(fā)車后上車的乘客人數(shù)。這樣對(duì)于直達(dá)的車來(lái)說(shuō)平均上座率是不會(huì)出現(xiàn)107%甚至以上的情況的，撐破天就是滿員上座率達(dá)到100%。如果有了中途站就像鐵道部給出的例子，上海到南京經(jīng)停蘇州，按鐵道部的統(tǒng)計(jì)方法，那么平均上座率居然能夠達(dá)到104%，這看上去很和諧吧？其實(shí)這個(gè)統(tǒng)計(jì)方法是不靠譜的！因?yàn)槠骄献雎蕬?yīng)該是分區(qū)段列車上座率的平均值！其實(shí)鐵道部所給案例經(jīng)停蘇州站，按他們所謂“正確”的平均算法是104%的上座率，但按平均上座率的數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)算法在這種種情況下的所謂平均上座率的是（480/556+180/556)/2=59.19%。

看出鐵道部算法里面的問(wèn)題了吧？明明是59.19%的上座率，卻被鐵道部算成104%上座率，當(dāng)然不明就里的人看上去會(huì)覺(jué)得很和諧，但是按數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的平均上座率算出來(lái)實(shí)際上才59.19%，不是很高吧？

顯然鐵道部的這個(gè)算法是自欺欺人呢！就以-到上海的高鐵為例，按鐵道部的算法，在不超員的情況下（出于安全考慮高鐵應(yīng)該不允許超員），不要說(shuō)107%的上座率是很正常完全能夠出現(xiàn)滴，就算是2100%都可能出現(xiàn)。為什么呢？因?yàn)?到上海有22個(gè)站點(diǎn)，假定乘客都是只做一站就下的客人，而且每個(gè)站發(fā)車都滿員，那么一列高鐵列車從-到上海，就會(huì)創(chuàng)造2100%上做率的奇跡！你信不信？反正我信！再比如說(shuō)，如果前面所有的站都沒(méi)有人乘坐，只有最后一站滿員，上做率依然是100%這是多么和諧多么圓滿的統(tǒng)計(jì)方法呀！另外，如果每一個(gè)站點(diǎn)只上下56人，那么這列神奇列車的上做率也會(huì)是56x21/556=211.5%，即是說(shuō)即便是每一站上座率只有約10%這個(gè)神奇的鐵道部統(tǒng)計(jì)器統(tǒng)計(jì)出來(lái)的上座率也能達(dá)到211.5%。真不知道鐵道部核定的的這個(gè)平均上座率統(tǒng)計(jì)算法和程序目的是什么？忽悠上級(jí)？誤導(dǎo)大眾？

鐵道部的平均上座率的算法顯然是故意營(yíng)造高的上座率，忽悠高層，讓高層為他們?nèi)绱烁叩纳献矢械綕M意，騙取政績(jī)，看來(lái)鐵道部也是深諳數(shù)字出干部這樣一個(gè)-的?。‘?dāng)然這么算的上座率也可以誤導(dǎo)大眾，制造高上座率的假象，為出現(xiàn)虧損后的漲價(jià)做鋪墊、找借口。在高鐵因?qū)嶋H上座率不高導(dǎo)致虧損時(shí)好忽悠上級(jí)部門漲價(jià)，最后導(dǎo)致公眾在信息不對(duì)稱的情況下被誤導(dǎo)-接受更高票價(jià)的現(xiàn)實(shí)。

這就讓我理解了原來(lái)鐵道部的思維和公眾的思維和科學(xué)統(tǒng)計(jì)的思維是不一樣滴，他們有他們的所謂的對(duì)“正確”的判斷標(biāo)準(zhǔn)。這也就不難理解，他們?cè)诔霈F(xiàn)事故后總把責(zé)任推給雷公的原因了！

附帶說(shuō)一下，如果考慮數(shù)學(xué)平均時(shí)按站點(diǎn)平均忽略了各站點(diǎn)的距離不一致的情況，使得這個(gè)統(tǒng)計(jì)對(duì)列車上座率統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)不公平的情況，還可以按各站點(diǎn)之間的距離在京滬高鐵占總里程1318公里的權(quán)重來(lái)對(duì)各站點(diǎn)的平均上座率進(jìn)行加權(quán)平均，這樣所得的平均上座率就更加的體現(xiàn)出平均上座率的真實(shí)情況啦?？傊宜f(shuō)的這些方法都很容易編程，在鐵道部已有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)迅速的把數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來(lái)。

希望鐵道部改進(jìn)上座率的統(tǒng)計(jì)方法，別老是分母不變，在分子上做加法搞統(tǒng)計(jì)文章，那樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)字倒是圓滿了和諧了，但不反映真實(shí)的上座率情況，還會(huì)忽悠領(lǐng)導(dǎo)、誤導(dǎo)公眾。

答案 2：

其實(shí)鐵道部也挺難的。你說(shuō)搞個(gè)高鐵，中國(guó)那幫窮鬼坐不起，還要坐低鐵玩。沒(méi)法啊，只好制造點(diǎn)假數(shù)據(jù)，給他們一些高鐵很受歡迎，你不坐我也不給你低鐵坐的氣象。再咯，國(guó)家可是花了大價(jià)錢支持這拔高工程了的，如果讓國(guó)家知道花那多錢沒(méi)人坐，我怎么向財(cái)政部交待呵。那我只能給他們一張好看的假報(bào)表了。人這是純粹的善意欺騙。多理解嘛。理解-，謝謝。

答案 3：

算法問(wèn)題，1個(gè)座位，經(jīng)過(guò)3個(gè)站，坐過(guò)3個(gè)人，每個(gè)人就做一站，那么這個(gè)座位的上座率是300%

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