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為了達(dá)到專用、快捷的目標(biāo)，嘉義市的高鐵大道（新臺(tái)18線）、世賢路、自由路及垂楊路上，均設(shè)有專用道。高鐵大道、世賢路、自由路皆為90米寬的大道，BRT公車專用道設(shè)於最內(nèi)線，讓原本各3線共6線的快車道減為各2線共4線的快車道，外加各2線的慢車道。這3條路的原本車-不算太塞，影響還算輕微。至於垂楊路路寬較窄，約30米，也是爭(zhēng)議最多的地方，但遇到車站時(shí)，也能維持2線車道，只是最外側(cè)變?yōu)闄C(jī)慢車混合道，若民眾不要-停車在這些地方，交通也能維持暢通。
這些專用道，原本打算以「BRT專用道」為名，設(shè)置於相關(guān)交通標(biāo)志，卻卡在國(guó)內(nèi)法規(guī)沒(méi)有「BRT專用道」的名字，僅能稱之為「公車專用道」。也許修法很麻煩，政府卻因噎廢食，在好幾年前就規(guī)劃的東西，相關(guān)法令卻沒(méi)有隨著調(diào)整，法規(guī)上仍以普通的「公車」看待BRT，令人無(wú)奈。
嘉義公車捷運(yùn)於嘉義市段，除了臺(tái)鐵嘉義後站外，均蓋了新的BRT車站，包含候車亭、候車月臺(tái)、LED顯示器等硬體，車站路面為水泥舖成的剛性路面。車站月臺(tái)長(zhǎng)度約10公尺，皆設(shè)有站名立牌1座。
和一般公車不同的，還有「BRT優(yōu)先號(hào)志」，也就是說(shuō)，當(dāng)路口的紅綠燈知道BRT公車即將前來(lái)時(shí)，會(huì)自動(dòng)變成綠燈，讓BRT先行，目前僅實(shí)施於高鐵大道上的10個(gè)路口。
BRT的全名是Bus Rapid Transit，即公車捷運(yùn)系統(tǒng)，顧名思義就是以巴士行駛的捷運(yùn)系統(tǒng)，它和一般的公車有許多的不同（但也有許多的相似），主要是「專用道」、「號(hào)志優(yōu)先系統(tǒng)」、「專屬的候車月臺(tái)」及「停站數(shù)少」，當(dāng)然也有行駛「雙結(jié)公車」的BRT以增加運(yùn)量，-名古屋、中國(guó)廈門還有專屬的高架的BRT，但大多數(shù)的BRT，仍是行駛於既有的平面道路。
嘉義曾構(gòu)想引入低底盤的「雙節(jié)巴士」，但礙於國(guó)內(nèi)交通法規(guī)，雙節(jié)巴士無(wú)緣和大家見(jiàn)面，就連「專用道」也因法規(guī)的限制無(wú)法設(shè)置「公車捷運(yùn)專用道」，只能以普通的「公車專用道」視之，甚為可惜。
嘉義BRT通車初期，購(gòu)入大量臺(tái)北淘汰的2手公車，并加裝車內(nèi)到站播報(bào)系統(tǒng)及加設(shè)大型行李置物臺(tái)，目前紫色的VOLVO低底盤巴士已全數(shù)上路。
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