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歷史沿革:

-鐵路的發(fā)端，自清代劉銘傳撫臺時間開始，分為南北兩路：北路由基隆至臺北，西元1887年動工，穿山渡水，工程十分艱鉅；南路由臺北至臺南，西元1888年開始勘測，西元-3年當鐵路修至新竹時，因資金及技術等原因停工，未能直下臺南，全長約99公里，共耗費1295960銀兩。原有北路行駛路線，是自基隆車站（約在碼頭位置）起，經(jīng)現(xiàn)在的安一路以千分之30的坡度上山，在安一路與崇德路交叉口為一U字形的盤山展線，轉崇德路後經(jīng)劉銘傳隧道，以33/1000的坡度下坡，路線約為今八德路一帶，再經(jīng)過一鐵桁構造的「基隆川橋」，抵達八堵車站（即今七堵前站東北方位置），然後離開基隆范圍。自基隆至新竹，長約百公里的鐵路沿線，共設有16個車站，車站均為土造，十分簡陋，稱為火車房，站長為驛長或司事。

建筑特色

現(xiàn)在隧道出口處上保留幾處碉堡型式的防御工事，為早年警備總部橋隧連駐守時所遺留下的工事。五堵鐵路隧道不僅僅見證了-鐵路開發(fā)的歷程，也提供了當年相關工程技術研究的重要參考，更對於-現(xiàn)代歷史留下了重要的紀錄。

參考資料 臺北縣政府文化局(.cabtc/content/assets/assets01_a.asp?C1b_sn=51&keyword=&select=&select2=&select3=汐止市)

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