分類: 百科 常識詞典 編輯 : 常識 發(fā)布 : 08-05

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中國物流業(yè)，遲早要進入寡頭時代，說說你的看法？本人是物流人，說說自己的看法： 1、快遞領域的絕對老大依舊是順豐，但“四通一達”，加上這兩年在急速轉型的宅急送（逐漸退出貨運領域，專注快遞）也分食一部分份額。各區(qū)域，地區(qū)性的快遞公司，也活得比較滋潤，以-為例，“飛康達”在我的印象里存在了六、七年，一直在-區(qū)域內有相對優(yōu)勢。但順豐的服務品質，至今沒有任何對手可以撼動。 2、零擔快運領域雙雄競舞，一為德邦，一為天地華宇，各有自己的戰(zhàn)略和打法，是為第一陣營；其余，像佳吉、新時代通成（NTS）、中鐵（民營，俗稱小中鐵）、大田路運、盛輝、新邦、佳宇、遠成……可看作第二陣營；第三陣營，此處略去，短時間內，無法成氣候——因為零擔物流是資金密集型、人力密集型、資產密集型的產業(yè)，想做區(qū)域或全國性的業(yè)務，進入門檻高，資金投入大，人才培養(yǎng)周期長。 3、合同物流這一領域，從新杰、嘉里（去年剛購并上海會成）、合眾、中遠物流，到志勤美集、拓領（TOLL）、世能達……沒有一家像前1、2中的企業(yè)那樣能有“獨領風騷”的實力。究其根本，合同物流的個性化所致，無人可以包打天下。2 個答案

答案 1：

繼續(xù)補充個人看法：1、快遞領域，順豐一枝獨秀，從目前的運營、口碑、定價能力來看，至少五年內無人能及。順豐和“四通一達”在快遞領域占有絕對優(yōu)勢，對中小快遞企業(yè)的威脅力，與日俱增。看當下燃油、勞動力成本的持續(xù)上漲，小魚小蝦必然逐一被吞噬或者死去。但是，EMS會毫無懸念的占有一席之地。2、零擔領域，德邦、天地華宇各代表兩種存在，一種是自主、獨特的發(fā)展方式，前者；一種是依賴歐洲TNT強大資金和管理資源，中西沖突融合的發(fā)展模式。據我所知，其余的零擔企業(yè)，或多或少都遭遇較大的制肘，三五年內，很難脫穎而出。3、合同物流，目前看不清楚，不說為妙！附一句：電子商務的泡沫化發(fā)展，著實給上述三類企業(yè)帶來了跨越式增長或起死回生的大好機遇，尤其對快遞企業(yè)；但，將來如何，還需反復觀摩。

答案 2：

即將進入物流行業(yè)，談談自己的認識。 　　首先我覺得快遞和后兩者是不能放到同一個語言環(huán)境中來談論的。電子商務的興起，郵政業(yè)的沒落，地區(qū)間信息交換需求倍增給快遞行業(yè)安裝了三個強大的推進器。小區(qū)域-快遞業(yè)門檻低，小快遞公司雨后春筍。即使弱肉強食現象存在，小公司繁殖能力驚人，總體也始終呈增長趨勢。在接近-式的增長過程中，草原法則依然適用：一家公司打開業(yè)務突破口，占據主要市場，并不妨礙其他小組織分食剩余蛋糕。在價格戰(zhàn)、地盤戰(zhàn)之后的平衡點，短時間內還是一個比較穩(wěn)定的生物鏈，一家獨大對行業(yè)帶來的好處遠大于破壞。 　　當然，四通一達也好，順風也好，都是在叢林法則活下來，打了生長激素竄起來的。就像一個人長得太快，營養(yǎng)如果跟不上，是很容易骨質疏松的。但愿他們能找到一條良性的成長道路。 　　零擔物流和整車物流發(fā)展周期相對較長，近年增長斜率不及快遞，走的還是一條傳統的發(fā)展之路。外國公司的收購并不能在-之間改變公司的運營模式，畢竟業(yè)務還是以市場為導向的，客戶司機中間人還都是中國人。華宇還是華宇，熙可還是熙可，外國公司的輸血行為不會持續(xù)很長時間。. 　　公路合同物流和零擔物流很難形成寡頭局勢。畢竟門檻更低，一張桌子一部電話就可以開一家物流配貨站，一輛半掛一個司機就稱自己是一家運輸公司。更不用說五花八門的車輛改裝、春秋戰(zhàn)國般的車輛標準。這種環(huán)境下，很難形成一種統一的、良性的市場競爭秩序，即使有資金大戶，想要一統-也是難上加難。市場上的插座都不一致，誰還敢去買家用電器？ 　　鐵運則不一樣，一致的車皮型號，一致的輪軌寬度，立法壟斷的鐵路運輸，傷不起啊。

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