分類: 問答 常識詞典 編輯 : 常識 發(fā)布 : 09-27

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我國火車的車次是依據(jù)什么制定的？尤其是現(xiàn)在風(fēng)風(fēng)火火的“高鐵運動”，是因何而起的？news.ifeng/-inland...這個新聞鏈接說的是“京滬間僅存一對夕發(fā)朝至列車擁擠堪比春運”我就在想如果整個鐵路交通是國有的話，那為什么我們每個人是怎么參與到?jīng)Q定整個列車的運行規(guī)劃的呢？怎么會造成這樣一個尷尬的結(jié)果呢？如果鐵路交通是屬于某些人的話，他們腦子是不是不太好使呢？6 個答案

答案 1：

目前中國火車的運行時刻都按照全國鐵路列車信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃，其時刻與票價基本是計算機算法+特殊情況時的人為調(diào)整的結(jié)果。其實高鐵工程的上馬的-經(jīng)濟環(huán)境，多少都有些類似于羅斯福新政時期的美國，在經(jīng)濟危機時大規(guī)模上馬基建項目是個正確的選擇，美國發(fā)達的高速公路網(wǎng)就是羅斯福新政給美國人民留下的財富（當(dāng)時還被國會罵是“每一條都是-黨宣言里抄來的”）。這種工程在初期肯定會被認為是吃力不討好，要經(jīng)過長時間歲月的檢驗，才會漸漸體現(xiàn)其價值。至于取消同線動車，我覺得很正常啊，同時開高鐵和動車顯然是巨大浪費，鐵道部肯定測算過，高鐵的運能足以覆蓋動車。當(dāng)然，昂貴的票價是個問題，但降價也不可能是一朝一夕之功，-降到一個老百姓消費得起的水平，也經(jīng)歷了一個漫長的過程。

答案 2：

這分明是兩個獨立存在的問題。只回答一點有關(guān)前半部分的內(nèi)容吧：車次的序號，首都發(fā)車的，出京方向一律奇數(shù)，回京方向為偶數(shù)，其他首發(fā)的不很清楚，估計應(yīng)該差不多。記得01次列車是-開往長沙的。車次前的字母，T：特快，K：快，Y：游，Z：朝發(fā)夕至/直達特快。

答案 3：

高鐵建設(shè)初衷是為了緩解干線鐵路繁重的客運壓力。武廣先于京滬建成，以及未來的全國高鐵網(wǎng)絡(luò)是最好的證明。而在即有線運力飽和的情況下要釋放運能必然要取消掉已有客運列車。旅客列車在白天行駛更為安全。所以把通宵車取消給貨運車讓路更為合理。何況冒大危險混跑的情況下其實250kmp-的動車相比老舊的特快空調(diào)更劃算。不過，說回來經(jīng)常鐵路運轉(zhuǎn)的旅客能否承受票價也是個問題。畢竟?jié)q了兩倍。高鐵-源于經(jīng)濟危機時中央政府決定的「四萬億」。但是，諸如武漢三站和380獻禮這樣的事情，必然是和地方以及跨越哥自身利益相牽連的。

答案 4：

高鐵的開通顯然不只是，甚至不是為了民眾的便利而為，至于真正是什么，想一想就都能明白。京滬高鐵也不是第一條高鐵，從武廣高鐵開通起這種現(xiàn)象就有了，而且武廣的情況到今天仍然未解決（只保留了武昌-深圳一趟普通特快T95次，常年春運狀態(tài)運行）。中國大部分人的經(jīng)濟水平都無法支持乘坐高鐵出行，即使能負擔(dān)得起其實也是沒有必要。高鐵白天好幾個小時和普通車一晚上睡一覺的時間比實質(zhì)上更有浪費之嫌。至于參與決定某件事的規(guī)劃，我想在這個國度很多領(lǐng)域的情況都和鐵路一樣吧。

答案 5：

這種事情從動車組啟用就隨著而來了。不知道開通鐵路的是什么依據(jù)，特別是高鐵是什么依據(jù)，但是我能看到一種現(xiàn)象1，想要搞出成績，靠的不是群眾的口碑，是建設(shè)的成果，政績工程，是也。 請參考秦始皇，且不說長城的防御能力，我們評價起來也說長城勞民傷財，但仍然會把長城當(dāng)做-的標志性建筑之一。2，想要賺錢，就要搞工程，工程越浩大，能賺的錢就越多，這個已經(jīng)是眾所周知不爭的事實。3，難道說這些政績工程，-的腐敗工程就一無是處了嗎？ 非也，動車，高鐵的建設(shè)，確實是提高了鐵路的運行速度，方便了許多對時效有要求的旅客。你說就沒人關(guān)注買不起高鐵車票的人了嗎？對！是這樣的，沒錢就別坐，想做就掏錢，這個世界會怎么發(fā)展，更多的取決于強者怎么做，而不是弱者怎么活。

答案 6：

我先拋磚引玉我覺得鐵路交通是屬于某些人的，他們腦子不太好使求折疊

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