分類: 為什么 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 09-27

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為什么-地鐵的換乘道路設(shè)計(jì)的很長(zhǎng)且復(fù)雜？34 個(gè)答案

答案 1：

首先這涉及到地鐵換乘車站的幾種基本形式。當(dāng)換乘站臺(tái)相互平行時(shí)，有上下島式（兩站臺(tái)位于上下兩層），雙島四線式（兩條地鐵同站換乘），多島多線式。當(dāng)換乘站臺(tái)相互垂直時(shí)，有“丁字型”換乘，“十”字型換乘，和“L”型換乘三種形式。而這三種換乘形式之中又包括了島島結(jié)合，島側(cè)結(jié)合，側(cè)側(cè)結(jié)合等三種形式。在這幾種換乘模式當(dāng)中，同站換乘是最為簡(jiǎn)便的，-地鐵就大量采用該種模式。站臺(tái)相互垂直時(shí)，除了十字交叉之外，丁字交叉和L型交叉包括了兩種情況，即站臺(tái)與站臺(tái)在水平面的投影上相互交叉，以及站臺(tái)與站臺(tái)的延長(zhǎng)線在水平面的投影上相互交叉。一般地來(lái)說(shuō)，十字交叉換乘距離最短，丁字次之，L型最長(zhǎng)。所以地鐵站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)換乘距離有很大的影響。其次，商業(yè)價(jià)值也是一個(gè)考慮因素?，F(xiàn)在的地鐵設(shè)計(jì)存在一種趨勢(shì)就是更多地關(guān)注經(jīng)濟(jì)性，而忽略了交通性的基本要求。在線路走向上，更多的是地鐵延伸到哪，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)到哪。房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)為主，地鐵發(fā)展為輔，而事實(shí)上理想的發(fā)展模式恰恰是倒過(guò)來(lái)的。在站點(diǎn)設(shè)計(jì)上，注重與商業(yè)的結(jié)合，為商業(yè)點(diǎn)帶來(lái)大量客流，但在一定程度上增加了乘客們的換乘距離。接著站臺(tái)和站廳內(nèi)自動(dòng)扶梯和樓梯設(shè)置的數(shù)量也關(guān)系到換乘的簡(jiǎn)便性。我沒(méi)去過(guò)-，不過(guò)看網(wǎng)上一些對(duì)-地鐵換乘的評(píng)論得出的印象是：-的自動(dòng)扶梯很少，對(duì)于攜帶許多行李的乘客會(huì)產(chǎn)生較多的不便。再者我覺(jué)得地形和一些設(shè)施也是影響地鐵換乘距離的一個(gè)因素。比如 本來(lái)一處換乘通道是要經(jīng)過(guò)地下的，但是因?yàn)榇颂幱兄匾氖姓芫€，或者發(fā)掘出了一處文物古跡，那么交通需求很有可能就需要讓位于其它需求，改走其它路線或是回到地面。以上這些原因可以和-地鐵相互對(duì)照一下。記得-曾有兩處地鐵站點(diǎn)之間的換乘距離長(zhǎng)達(dá)一兩千米，而且還需要上天入地很多次（忘了是哪兩處了），無(wú)疑這是規(guī)劃設(shè)計(jì)上的嚴(yán)重失誤。

答案 2：

1.換乘站的形態(tài)受很多因素影響，線路相交形式是其一。由于國(guó)內(nèi)地鐵線路相交換乘多為垂直交叉，正如駿揚(yáng)所述，有丁字形、十字形、L形等，相交形式?jīng)Q定了換乘距離長(zhǎng)度，此點(diǎn)不再贅述。2.其實(shí)，上述第一點(diǎn)僅限于在設(shè)計(jì)時(shí)已預(yù)留換乘或多條線路換乘車站同步設(shè)計(jì)施工的情況。而-地鐵的具體情況，卻是有很多換乘站在設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有預(yù)留換乘。由于規(guī)劃多次變更，某條先建設(shè)的線路的某個(gè)未預(yù)留換乘的車站可能在新的規(guī)劃中和另一條新線路換乘。因此，新線路只能通過(guò)在老站的旁邊新建一個(gè)站，然后以通道形式和老站連接換乘。這樣造成的換乘線路勢(shì)必較長(zhǎng)。如果附近已有大量建筑物或高架橋，為了避開(kāi)建筑物和橋樁，通道將會(huì)更長(zhǎng)。以一二號(hào)線為例，國(guó)貿(mào)站與1、10換乘、-博物館1、9換乘，崇文門2、5換乘，均是2個(gè)不同站位的通道連接換乘，西直門、東直門的2號(hào)線與13號(hào)線的換乘更是長(zhǎng)得令人發(fā)指。3.-二號(hào)線在設(shè)計(jì)時(shí)部分車站預(yù)留了與遠(yuǎn)期線路的換乘。如西直門預(yù)留了現(xiàn)在的4號(hào)線的站臺(tái)換乘，東四十條預(yù)留了遠(yuǎn)期3號(hào)線的站臺(tái)換乘，通過(guò)一個(gè)樓梯就可以換乘，十分方便。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到現(xiàn)在會(huì)有如此之大的客流，所以預(yù)留的換乘樓梯偏窄，無(wú)法應(yīng)對(duì)大客流，所以換乘樓梯只作為單向換乘之用，另一個(gè)方向的換乘仍然新建了換乘通道。以西直門為例，由于換乘客流巨大，4號(hào)線換乘2號(hào)線直接使用預(yù)留的樓梯，而2號(hào)線換4號(hào)線則要走新辟的換乘通道。4.-地鐵近年的新建線路在換乘上已經(jīng)大為改善。10號(hào)線海淀黃莊與4號(hào)線的換乘、惠新西街南口與5號(hào)線的換乘，均為同步建設(shè)，共用一個(gè)站廳，換乘就很方便。4號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館在建設(shè)時(shí)就預(yù)留了9號(hào)線的換乘，因?yàn)閮删€在此站是平行走向，因此預(yù)留的是同臺(tái)換乘，也就是和港鐵的許多換乘站一樣，下了車之后站臺(tái)對(duì)面就可以換乘另一條線路，相當(dāng)方便。這就是規(guī)劃時(shí)預(yù)留換乘的好處。5.港鐵換乘并非完美。眾所周知，港鐵許多相交線路是連續(xù)多個(gè)站同臺(tái)換乘，十分方便，但也有一些換乘站要走長(zhǎng)通道。而類似中環(huán)--，尖沙咀-尖東之間的長(zhǎng)通道，其實(shí)是2個(gè)完全不同的車站之間的通道連接，并不屬于通常所說(shuō)的“換乘”，所以通道距離雖長(zhǎng)，但卻實(shí)現(xiàn)了未相交線路之間的連接，實(shí)是方便之舉。

答案 3：

因?yàn)?服務(wù)設(shè)施和服務(wù)業(yè)的共同特點(diǎn)：首先考慮服務(wù)提供者和設(shè)計(jì)者的方便和良好體驗(yàn)，其次如果可以兼顧，再考慮被服務(wù)者的方便。靜心看一下，四處都是。交通相關(guān)的尤其是這樣。上海就好很多。所以不是資源、教育或能力的問(wèn)題。

答案 4：

奧運(yùn)換乘就很短，也承受了奧運(yùn)超大客流的考驗(yàn)。所以說(shuō)技術(shù)、人流統(tǒng)統(tǒng)不是問(wèn)題。理解這個(gè)問(wèn)題，一定要結(jié)合中國(guó)國(guó)情！所謂天下熙熙，皆為利來(lái)，天下攘攘，皆為利往。為什么地鐵設(shè)計(jì)成這樣，一個(gè)利字就足以解釋了。換乘路程越長(zhǎng)，就越有利可圖。換乘通道建設(shè)，也是整個(gè)地鐵建設(shè)中質(zhì)量審查最弱，最不被大家關(guān)注的，此處不撈錢，何處撈錢？另外@鄭鉞同學(xué)補(bǔ)充一點(diǎn)：換乘通道越長(zhǎng)，可賣的廣告牌也越多。

答案 5：

西直門的地鐵換乘有各種設(shè)計(jì)問(wèn)題，包括一度的城鐵、地鐵運(yùn)營(yíng)分立，分管單位都不同，前期策劃一度沒(méi)打算連那么好，后來(lái)-規(guī)劃將西直門區(qū)域定位為交通樞紐地帶，包括公路、鐵路、道路交通、軌道交通和公交系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，才重新設(shè)計(jì)西直門的人流走向。但木已成舟……人流設(shè)計(jì)的路線長(zhǎng)度跟人流數(shù)量也有莫大關(guān)系，很多預(yù)計(jì)人流很大的換乘站點(diǎn)，有些流線是故意加長(zhǎng)以便與運(yùn)力相配合的。我隱約記得，最早的一二號(hào)線之間的換乘就有這個(gè)因素在。另外，完全無(wú)助于回答問(wèn)題的是，我在巴塞羅那坐過(guò)地鐵，換乘兩線的時(shí)候幾乎走斷腿，長(zhǎng)度之驚人超越了我對(duì)資本主義世界人性化設(shè)計(jì)的期許……我回答這個(gè)問(wèn)題就為了抱怨這段。

答案 6：

因?yàn)榈罔F是逐步發(fā)展的，早期缺乏統(tǒng)一規(guī)劃導(dǎo)致。比如倫敦的地鐵換乘也很復(fù)雜。

答案 7：

設(shè)計(jì)者都不坐地鐵的

答案 8：

第一次去-，直接在地鐵通道里暈菜。實(shí)在不能理解為什么設(shè)計(jì)得復(fù)雜，而且各種標(biāo)識(shí)不清。后來(lái)有-的朋友各有不同說(shuō)法，其中一種印象深刻：那是為了緩解人-過(guò)大的擁堵，讓大家都在通道里鉆，不會(huì)一下都擁在入口，而冬天的時(shí)候這樣的暖和一點(diǎn)。這種解釋讓我的不憤稍稍有所減輕，但仍然不能理解。同樣是有地鐵的其他城市就沒(méi)有這樣的情況。在廣州坐地鐵換乘時(shí)標(biāo)識(shí)清晰，而且快速。除了各種年代前后的問(wèn)題，我想最根本的是在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)者的思路問(wèn)題，服務(wù)為先實(shí)用主義未能放在首位。

答案 9：

換乘線路的復(fù)雜與否取決于前期對(duì)未來(lái)軌道交通軌道的規(guī)劃，在現(xiàn)有軌道進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中要給未來(lái)規(guī)劃的線路預(yù)留換乘空間，如果因?yàn)榈匦螁?wèn)題（如地質(zhì)構(gòu)造、上覆重荷建筑）而無(wú)法在原本規(guī)劃的站點(diǎn)建設(shè)換成站，可以選擇另外一個(gè)站點(diǎn)作為換乘，雖然此舉會(huì)增加在列車上的時(shí)間，但是對(duì)比起長(zhǎng)距離的步行換乘，在某種程度上其實(shí)也能節(jié)省時(shí)間，更能方便帶有大行李的乘客（畢竟行李都不輕）。理論上雙島四線式是最方便換乘的，因?yàn)槟阒恍枰叩皆屡_(tái)對(duì)面就能換乘另外一條線，省時(shí)省力，但此種換乘設(shè)置需要較大的空間，因此上覆建筑物也不能出現(xiàn)重荷型的高樓大廈或者路橋，否則在建設(shè)過(guò)程中很容易出現(xiàn)事故。樓上有人講到港鐵的問(wèn)題，其實(shí)港鐵部分站點(diǎn)換乘的距離也比較遠(yuǎn)，如果你要從羅湖口岸搭鐵到油麻地，由東鐵轉(zhuǎn)觀塘線的過(guò)程中，你就要在九龍?zhí)琳咀吆荛L(zhǎng)一段距離才能換乘到另外一條線路。

答案 10：

把人流平攤在更大的面積上，可以防止擁擠導(dǎo)致的事故吧。厄，電梯是個(gè)瓶頸。

答案 11：

我可以肯定地說(shuō)，真正的原因絕對(duì)不是馬鈴薯所說(shuō)的當(dāng)初2號(hào)線設(shè)計(jì)的問(wèn)題?！　『蠼ǖ?3號(hào)線兩頭（東、西直門）都與2號(hào)線接駁，但沒(méi)有一頭是合理設(shè)計(jì)過(guò)的，站點(diǎn)與2號(hào)線離得遠(yuǎn)不說(shuō)，中間曲折變態(tài)的換乘路線設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直就像游樂(lè)場(chǎng)線路，如果給每人發(fā)一節(jié)小車廂，整個(gè)過(guò)程就會(huì)變成坐過(guò)山車?！　「苷f(shuō)明問(wèn)題的是今年剛剛開(kāi)通的15號(hào)線，從13號(hào)線望京西站到15號(hào)線望京西站——我真的無(wú)法認(rèn)同這是同站換乘。中間長(zhǎng)長(zhǎng)的過(guò)道足有公交一站半路那么長(zhǎng)，而且還人為地使用各種隔離欄帶隔得亂七八糟——而這一站其實(shí)是相對(duì)較偏的，換乘的人遠(yuǎn)沒(méi)有多到需要如此限流的程度?！　《诔鞘幸?guī)劃和建設(shè)中，隨手砍掉數(shù)百棵參天大樹(shù)；修柏油路只鋪一層粗石底層，窨井蓋子和排水溝都高出路面近10cm就這么擱置了；離地鐵站直線距離不到50米的小區(qū)，僅僅因?yàn)榈罔F站只有一個(gè)入口，竟要繞行10余分鐘才能進(jìn)地鐵……這些弱智到無(wú)法置評(píng)的事，看得都麻木了?！　】偠灾诘鄱级嗄辏钌畹母杏|是：幾乎所有的城市規(guī)劃，都太爛了，甚至根本連某些小縣城的規(guī)劃水平都達(dá)不到！所以我投了孫文亮一票，因?yàn)樗倪@個(gè)論點(diǎn)完全能夠支持以上種種異?，F(xiàn)象的解釋。

答案 12：

樓上的朋友寫(xiě)的都很不錯(cuò)，我還是想補(bǔ)充幾點(diǎn)。-地鐵換乘問(wèn)題既有歷史問(wèn)題也有現(xiàn)實(shí)問(wèn)題造成的。歷史問(wèn)題是，很多早期地鐵線路和地鐵站涉及都是軍民兩用，而且是-優(yōu)先的，所以造成部分站點(diǎn)換乘需要穿防空洞似的迷宮。另外現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是人-太大，通道太窄，如果是強(qiáng)行變成直行容易發(fā)生擁擠和-，認(rèn)為的拉長(zhǎng)換乘通道會(huì)有效的對(duì)人流進(jìn)行緩沖，道理跟某些人-過(guò)大的進(jìn)站口放置蛇形排隊(duì)護(hù)欄的道理是一樣。其他的要點(diǎn)大家都說(shuō)的很不錯(cuò)的，我就不啰嗦了

答案 13：

我覺(jué)得應(yīng)該是地鐵規(guī)劃的問(wèn)題，當(dāng)初沒(méi)有料到現(xiàn)在地鐵會(huì)這么發(fā)達(dá)，就像現(xiàn)在不會(huì)預(yù)料到將來(lái)-地下挖成什么樣，需要一條建一條就沒(méi)那么科學(xué)那么好了。還有-是首都，是文化古城，修地鐵要考慮好多地上因素

答案 14：

我覺(jué)得，主要是-人太多，地鐵大概是兩分半鐘一次到站，如果換乘站之間的距離太短，客流得不到有效的疏散，換乘站之間將會(huì)造成擁堵。雖然平時(shí)可能會(huì)顯得有些空曠，但是可以看到上下班高峰期的時(shí)候幾乎每個(gè)地鐵站之間的人流都是不會(huì)中斷的。

答案 15：

站臺(tái)承載力、通道截面的通過(guò)能力都是有限的，站臺(tái)設(shè)計(jì)也不同，在現(xiàn)有軌道承載量受地上建筑和軌道技術(shù)影響不能一味提高。對(duì)于東、西直門這樣的換乘站，沒(méi)有長(zhǎng)距離通道的話，高峰時(shí)期如果壓縮了行車間隔，或者說(shuō)單位時(shí)間內(nèi)下車人數(shù)增多，這樣短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)的巨大客流會(huì)沖擊出口和換乘線站臺(tái)；如果不壓縮行車間隔，短通道會(huì)讓更多的人更容易地聚集，積壓在某個(gè)站臺(tái)上，對(duì)行車安全和站內(nèi)安全都有威脅，運(yùn)輸效率也會(huì)降低畢竟車?yán)锞湍苋敲葱┤?..... 個(gè)人經(jīng)驗(yàn)是在長(zhǎng)距離換乘，比如-13號(hào)線換2號(hào)線時(shí)，下車→去換乘站臺(tái)→上車的過(guò)程中幾乎沒(méi)有停頓，也就是走到要換乘路線的站臺(tái)時(shí)馬上就能上車。有沒(méi)有同學(xué)有同感？ 地鐵站作為人員密集區(qū)域，安全的需要應(yīng)該是優(yōu)先于搭乘便捷的。大量人員能夠向某個(gè)方向流動(dòng)（盡管也許緩慢），表明人們所處空間是順暢、有序的，個(gè)人空間相對(duì)大一些會(huì)也帶來(lái)相對(duì)強(qiáng)的安全感。而擁塞停滯的人群當(dāng)中,每個(gè)人都是受到“侵犯”的，更容易出現(xiàn)踩踏之類的事件。至于上面幾樓有同學(xué)說(shuō)的“商業(yè)因素”，閘機(jī)以內(nèi)沒(méi)有商鋪，店鋪都是在出入口和閘機(jī)之間，而要在通道墻上掛廣告牌也不是那么費(fèi)錢的...

答案 16：

當(dāng)初并不是想要這么設(shè)計(jì)。1、2號(hào)線與其他線建造的時(shí)間間隔太長(zhǎng)，工程技術(shù)差很多。就像-4環(huán)以內(nèi)之所以堵車，是因?yàn)槠甙耸甏牧⒔粯虻脑O(shè)計(jì)問(wèn)題。

答案 17：

也不是所有的換乘設(shè)計(jì)都這樣，有得設(shè)計(jì)是受地下空間的限制，例如惠新西街南口站5號(hào)線和10號(hào)線的換乘設(shè)計(jì)的就很好很方便，但是實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)提供這樣的便捷換乘是錯(cuò)誤的，所以又人工設(shè)置屏障讓換乘變得路線變得長(zhǎng)一些，不方便一些，為了就是限制人流。所以說(shuō)設(shè)計(jì)的好與壞不是那么絕對(duì)，乘客認(rèn)為好的設(shè)計(jì)，給地鐵管理單位帶來(lái)了不便，相反，地鐵管理單位覺(jué)得符合他們管理要求的設(shè)計(jì)，乘客又覺(jué)得不好。所以設(shè)計(jì)的好壞、方便不方便，適用不適用，就看哪個(gè)能關(guān)鍵了，再有看誰(shuí)能主導(dǎo)誰(shuí)的利益。

答案 18：

道聽(tīng)途說(shuō)：因?yàn)槿绻阆肴ツ睦铮伎梢院芸斓竭_(dá)，在某些特殊時(shí)期對(duì)于某些人可不是一件好事。比如西直門站13號(hào)線換2號(hào)線，就是因?yàn)楸彼沫h(huán)外高校眾多，萬(wàn)一學(xué)生們同時(shí)想坐地鐵去-“玩”，那換乘遠(yuǎn)一點(diǎn)就容易控制了。

答案 19：

看看春運(yùn)就知道了，換乘越難、路程越遠(yuǎn)，越有利于早高峰...........

答案 20：

兩個(gè)字:人流

答案 21：

最基本的原因是設(shè)計(jì)地鐵換乘的人并不乘坐地鐵上班，完全是拍腦子想出來(lái)的。這個(gè)時(shí)候?yàn)樯恫桓闼^的與國(guó)際接軌？-，德國(guó)，-可借鑒的太多了。

答案 22：

可能地鐵換乘設(shè)計(jì)本來(lái)就是個(gè)比較復(fù)雜的設(shè)計(jì)吧。有幸去倫敦玩過(guò)幾天，那個(gè)地鐵換乘簡(jiǎn)直能把人累死。比-還麻煩。

答案 23：

人-越大的地方越有商業(yè)價(jià)值。設(shè)計(jì)得長(zhǎng)一些，商鋪就多一些；設(shè)計(jì)得復(fù)雜一些，來(lái)往的人們轉(zhuǎn)圈圈就機(jī)率就又大一些。目前國(guó)內(nèi)很多設(shè)計(jì)，仍然是偏向商家有利，而不是用戶有利。

答案 24：

我記得很久以前看過(guò)一個(gè)報(bào)道，-地鐵換乘復(fù)雜的主要原因在2號(hào)線上，當(dāng)初設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致和2號(hào)線接駁的線都不方便換乘

答案 25：

不知道為什么會(huì)這樣，反正每次坐-地鐵時(shí)，都牙咬咬地恨-地鐵的不爭(zhēng)。。。。以前坐地鐵去公司只要三站，但因?yàn)橐獡Q乘十號(hào)線和一號(hào)線，走一段無(wú)比長(zhǎng)的路，所以寧可轉(zhuǎn)坐公交。。。。。。

答案 26：

歸根結(jié)底就是不從用戶的角度出發(fā)，不考慮用戶的使用情景，最后淪為了經(jīng)濟(jì)和政績(jī)工程。

答案 27：

當(dāng)初他們?cè)诮ǖ臅r(shí)候，就沒(méi)有想到地鐵在現(xiàn)代交通中如此重要的位置。各領(lǐng)導(dǎo)們也不常搭乘地鐵出行，沒(méi)有切身感受

答案 28：

一句話，設(shè)計(jì)者的失敗，看看-的地鐵，比較下就知道國(guó)內(nèi)的地鐵換乘有多么的麻煩了。另外，只聽(tīng)說(shuō)過(guò)火車帶來(lái)的小鎮(zhèn)，比如美國(guó)西部，石家莊等。所以，這些設(shè)計(jì)者都是二百五。

答案 29：

中國(guó)國(guó)情導(dǎo)致的，規(guī)劃的失敗。

答案 30：

因?yàn)殚L(zhǎng)點(diǎn)可以貼更多廣告賺更多的錢~

答案 31：

因?yàn)槲覀兊卮笪锊?

答案 32：

可以體驗(yàn)下-地鐵換乘，下了地鐵，直接到對(duì)面就可以換一條線，廣州的還需要走樓梯，-的除了上上下下走幾次樓梯，還有彎彎曲曲走很長(zhǎng)的道

答案 33：

其實(shí)最關(guān)鍵的問(wèn)題在于，領(lǐng)導(dǎo)不經(jīng)常做地鐵。。。而對(duì)于地鐵的設(shè)計(jì)師和直接負(fù)責(zé)人而言，領(lǐng)導(dǎo)才是最核心最重要的用戶，而不是每天做地鐵的普通人們。

答案 34：

地鐵造的時(shí)候沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃也是正常的。。不能要求人家造一號(hào)線的時(shí)候會(huì)有13號(hào)線啊。。

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