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tsi是什么意思

tsi的意思是渦輪-機械增壓發(fā)動機。

TSI發(fā)動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turboc-arger)和機械增壓器(Superc-arger)一起裝到一臺發(fā)動機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發(fā)動機相應的遲滯現(xiàn)象。而機械增壓器則是由發(fā)動機轉軸直接帶動，能夠隨著發(fā)動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發(fā)動機首先搭載了這套系統(tǒng)（至今裝備到大眾量產(chǎn)乘用車的也只有這一款TSI發(fā)動機）。它能發(fā)出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒并不是一個很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術；還有二戰(zhàn)時期就有飛機采用了這樣的發(fā)動機，一些快艇的動力系統(tǒng)也采用了這種技術。

   TSI國產(chǎn)版——實為TFSI

    不過要注意的是，國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發(fā)動機實際上就是TFSI發(fā)動機——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動機是同一款，不過就省掉了里面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratified。

渦輪增壓和機械增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點

　　兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數(shù)量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500CC，但馬里輸出可以高達嚇死人的1500匹!

　　而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯(lián)。馬里輸出也可高達560匹。

　　不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負責直接-和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質機油，而且機油更換周期會相應縮短，才不容易產(chǎn)生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油-器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什么設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表外還會有一個機油溫度表。好讓車主隨時注意機油的情況。

　　另外一個受高溫影響的是-系統(tǒng)，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣-器(Inter-Cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，-水箱、接溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經(jīng)很少聽說渦輪增壓引擎有散熱-的情況了。

　　不過在使用和保養(yǎng)上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時盡量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鐘，別讓渦輪轉子在無機有的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。

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