分類: 地理 常識詞典 編輯 : 常識 發(fā)布 : 01-18

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日治時期-的行政區(qū)。北以林口臺地、東以雪山山脈與臺北州相鄰，南側以房里溪、大安溪和臺中州分界，西側面臨-海峽，約今日桃園縣、新竹縣和苗栗縣之范圍。一般行政區(qū)域面積2,741平方公里，蕃地面積1,828平方公里，總面積4,569平方公里，約占-本島1/8。

新竹州轄境合并1910年（明治43年）所設原新竹廳全部、桃園廳大部分和臺北廳小部分而成，名稱沿用自原新竹廳名。州治設於新竹街，下轄新竹、中壢、桃園、大溪、竹東、竹南、苗栗和大湖等8郡?？は缕胀ㄐ姓^(qū)再細分為若干街莊；涵蓋泰雅、賽夏原住民領域的大溪、新竹、竹東、竹南和大湖等東南5郡，則有特殊行政區(qū)「蕃地」的設置，以統(tǒng)領各部落（時稱「蕃社」）。州成立之初，下轄4街（新竹街、桃園街、大溪街和苗栗街）38莊；其後，部分的莊升格為街，如中壢和竹東；新竹街則在1930年（昭和5年）升格為新竹市；1941年，六家莊和舊港莊之頭前溪北地區(qū)合并，改稱竹北莊，頭前溪南地區(qū)則和香山莊同時并入新竹市轄境。改隸之前，最終統(tǒng)有1市5街37莊。

新竹州的產業(yè)發(fā)展、交通網絡和人口分布，深受地形特徵的影響。境內地勢略呈由東往西傾斜；地形多以丘陵、臺地和山地為主，平原面積相對較小。若以出石門隘口後的大漢溪河段為基準向西南延伸成一軸線，大致可劃分為西北和東南兩大部分。西北區(qū)塊自北而南由林口臺地、桃園臺地、中壢臺地、湖口臺地、飛鳳山丘陵、竹東丘陵、竹南丘陵和苗栗丘陵的全部或部分構成；平坦地則分布於其間的大漢溪、鳳山溪、頭前溪、中港溪和後龍溪等稍具規(guī)模的河谷階地與切割臺地的細小溪流兩側，以及形勢逼仄的海岸地帶。東南區(qū)塊的廣大山地則分屬加里山山脈和雪山山脈的西翼部分。

歷經清代200余年的拓墾，來自中國福建、廣東的-憑藉原鄉(xiāng)的維生方式分別聚集於海陬、市街、鄉(xiāng)野和山區(qū)等地。日治時期，隨著殖民政策的推行、交通網絡的革新和市場需求的變化，產業(yè)形態(tài)和人口結構也隨之轉變。在廣大農村地區(qū)點綴若干行政中心和中地型市街的傳統(tǒng)分布形態(tài)中，增添了依賴資源的工業(yè)、礦業(yè)和林業(yè)聚落。

在殖產興業(yè)的政策指導下，殖民政府至少在新竹州推行過4項重大事業(yè)或獎勵措施：

（一）興修灌溉工程以增加水田面積。其中，以1926年（大正15年）通水的桃園大圳影響最鉅，受益面積約2萬2,000余公頃（23,000甲），主要分布在桃園臺地和標高110公尺以下的中壢臺地一帶的土地。

（二）設置推廣機構以促進農業(yè)增產。分別於重點地區(qū)建立農業(yè)改良或其他試驗、調查等指導獎勵機關，以達到獎勵增產之目的，如新竹市街的州立農事試驗場、楊梅平鎮(zhèn)的茶葉試驗支所、新竹香山的柑橘指導園和大湖的蠶業(yè)試育所等。除水利尚稱便利之所可種水稻外，丘陵、臺地栽植的作物以茶和柑橘最為著名。茶產量占全島2/3，柑橘則不但運至-內地，更輸出中國東北和華北地區(qū)。

（三）引進近代工業(yè)以推動產業(yè)升級。當時設立的工業(yè)類型主要有2種，一為農產加工業(yè)，一為礦物資源相關產業(yè)。農產加工業(yè)以制糖業(yè)為最大宗，大規(guī)模的新式工場位於新竹、竹南、崁子腳（今桃園縣中壢市內壢）和苗栗4處；其余的制茶、精米碾制、制帽、蓪草紙加工等工坊，亦多分布在州內各中小型市街如中壢、桃園、大溪和苑里等地。由於本州的丘陵、山地蘊藏豐富的石油、天然氣、煤炭、石灰石和矽砂等多種礦物資源，在原料產地發(fā)展各具特色的新興工業(yè)；如「-石油株式會社」和「-鑛業(yè)株式會社」，分別在苗栗錦水和新竹竹東開采天然氣，後者更利用附近生產的矽砂為原料制造玻璃。

（四）開發(fā)森林資源以厚植國計民生。本州國有林野面積廣大，并以山地所占比例較高，於大正、昭和年間，施行森林計畫事業(yè)。本州廣達15萬余公頃（155,000甲）的國有林野，相繼被區(qū)劃為南莊、竹東、大溪、大湖、八仙山和太平山等事業(yè)區(qū)，并依個別森林分布和利用系統(tǒng)的差異編有「施業(yè)案」（經營計畫），以資經營管理。此外，鹿場大山和大安溪上游地區(qū)出產的扁柏、紅檜和肖楠更名聞遐邇。

農林工礦原料的供應和產品的運輸，有賴於交通網絡的革新。以前清官道為基礎所延續(xù)或改筑的縱貫公路，由東北向西南穿越州內人口密集、產業(yè)發(fā)達的走廊地帶；縱貫鐵路則除了龜山、桃園、楊梅和湖口等地外，路線大致與縱貫公路平行，并於竹南分-中線（即山線）和海岸線（即海線）繼續(xù)往南延伸?？ぶ嗡诖蠖辔惶幙v貫鐵、公的路線上，用以連結區(qū)域間交通；區(qū)域-亦以其為端點，向區(qū)內各地或侵入山區(qū)鋪設手押臺車軌道，再於大正末年將軌道陸續(xù)升級為自動車道，以提供更迅速、便捷的運輸服務。

然而，雖有各種有利條件以改善農業(yè)生產、交通系統(tǒng)的完備使得貨暢其流、新興工礦林產業(yè)崛起提供勞力需求，仍然無法消化長期在本區(qū)臺地、丘陵和淺山一帶形成的人口壓力。於是，桃園大圳灌區(qū)不及的中壢、湖口臺地農業(yè)生產力增長有限，加上原本在竹苗丘陵等地從事伐樟制腦的勞動力因產業(yè)不振而流出，皆使該地自大正年間開始興起一波-潮。原居該地的客家人陸續(xù)移往彰化竹塘、云林二侖和高雄手巾寮等河川工事後新生的浮覆地，南投中寮、嘉義中埔和臺南楠西等地沿山的丘陵地帶，以及花東縱谷的邊際土地。新竹州成為日治時代本島主要的人口移出地。

中文關鍵字：桃園大圳 , 石門隘口 , 殖產興業(yè)

英文關鍵字Tao-yuan Jing , S-imen Pass , prospering nation,strengt-ening force

參考資料

施添福。1982?！?的人口移動和雙元-部門》。「地理研究叢書」1。臺北：-師范大學地理學系。新竹州役所編。1985?！缎轮裰菀[》?！钢袊街緟矔?-地區(qū)」229。臺北：成文(據1937年排印本影印)。新竹州編。1938?！缎轮裰輨菀挥[：昭和十二年》。新竹：新竹州廳。新竹州編。1940?！缎轮裰菀[：昭和十四年》。新竹：新竹州廳。新竹州役所編。1985?！缎轮裰莨軆雀艣r及事務概要：昭和十五年》。臺北：成文(據1940年版影印)。

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