民航客機(jī)降落傘
分類: 出行安全
常識詞典
編輯 : 常識
發(fā)布 : 03-29
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降落傘是利用空氣阻力原理，依靠相對于空氣運(yùn)動充氣展開的可展式氣動力減速器?，F(xiàn)代的降落傘使人或物從空中安全降落到地面的一種航空工具。主要由柔性織物制成。民航客機(jī)降落傘呢？和您一起去了解一下吧！民航客機(jī)降落傘 一、跳傘具有較強(qiáng)的專業(yè)性。簡單地說，不經(jīng)過訓(xùn)練，傘兵之間還需要配合，會判斷風(fēng)力風(fēng)向，會控制落點(diǎn)，會處理意外問題，等等。否則，發(fā)生纏繞、掛在懸崖、掉入江河湖、不會落地等問題。即使降落在預(yù)定區(qū)域，以何種姿勢著地，才能保證安全落地不至于受傷，這都是需要技巧的。二、跳傘受高度影響極大。一般認(rèn)為，自然跳傘的安全高度范圍在700～5000米之間，最低不低于500米，最高不高于7000米。汶川大地震時(shí)，我們的空降兵在5000米跳傘，并且對地面情況毫不知情，平常訓(xùn)練從來沒有接觸這個(gè)高度，但他們還是聽令跳下去。超出這個(gè)范圍，對氣溫氣壓等有點(diǎn)常識就知道，具有很大的危險(xiǎn)性。空間高度越高，空氣越稀薄，氣溫也越低，人不帶氧氣和穿保暖防寒服，不因缺氧而死也會凍死；高度太低，傘還沒打開就落地了，摔下去非死即殘。三、很多型號的飛機(jī)不適合跳傘。稍微留意一下傘兵或跳傘愛好者跳傘乘坐的飛機(jī)，就可以看出跳傘訓(xùn)練的飛機(jī)與民航客機(jī)差別很大，一些朋友也問過，為什么軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼在機(jī)身上方，而民航客機(jī)的機(jī)翼在機(jī)翼下方，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的位置隨機(jī)翼各有不同。所以，在民航客機(jī)上跳傘，特別是在發(fā)動機(jī)前面艙門的乘客，非?？赡鼙晃氚l(fā)動機(jī)打成肉醬，也會有相當(dāng)多人撞在機(jī)翼上死傷。軍用運(yùn)輸機(jī)的艙門和客機(jī)也有很大區(qū)別，軍用運(yùn)輸機(jī)除了機(jī)身兩側(cè)有客艙門外，尾部還有貨艙門。四、配備傘包大大增加運(yùn)輸成本。一個(gè)傘包大概是乘客的三分之一重量，既占客機(jī)空間，又占起飛重量，少了三分之一左右的乘客，還要定期檢查、維護(hù)和更新傘包，增加了運(yùn)輸成本。航空公司必須以贏利為目的，如果裝上傘包，利潤會在打折扣。五、飛機(jī)出事故的時(shí)機(jī)不適合跳傘。一般飛行事故多發(fā)生在起飛或著陸時(shí)，這時(shí)候高度太低，即使是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，也必須要依靠座椅彈射系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)成功跳傘。在高空由于氣溫低、氣壓低，正常穿戴的人耐受力有限，還有撞山帶有突發(fā)性，來不及跳傘等，都不能跳傘。即使所有條件都滿足跳傘要求，機(jī)艙如此多人，在極短的時(shí)間內(nèi)，怎么可能保證有序安全脫離飛機(jī)？另外，不是什么人都可以跳傘。旅客要乘飛機(jī)出行，事先得經(jīng)過跳傘訓(xùn)練，大量的老人和孩子，以及其他原因不適合跳傘人員，不能乘坐飛機(jī)，乘客量會減少一大半。還有加上客機(jī)配傘包，增加運(yùn)輸成本的問題，航空公司只能關(guān)門倒閉了。上述就是小編為您提供的關(guān)于民航客機(jī)降落傘的解答，希望我的文章會讓您對這個(gè)問題有更清楚的了解！要了解更多關(guān)于出行安全的相關(guān)知識，請您多多關(guān)注吧！
